RTCA DO-160 Вибрационные испытания авиационного оборудования

Что такое вибрационные испытания DO-160?

Поддерживаемый и опубликованный Авиационным радиотехническим комиссаром (RTCA) и принятый Федеральным управлением гражданской авиации США и Европейским агентством по авиационной безопасности с момента его первой публикации в 1975 году, DO-160 определяет набор минимальных стандартных условий испытаний окружающей среды (категорий) и применимых процедур испытаний для бортового оборудования. Целью этих испытаний является обеспечение лабораторного метода определения эксплуатационных характеристик бортового оборудования в условиях окружающей среды, которые могут возникнуть во время воздушной работы.

Какие процедуры испытаний включены в DO-160?

1. Температура и высота над уровнем моря
2. Изменение температуры
3. Эксплуатационные удары и безопасность при столкновении
4. Вибрация
5. Песок и пыль
6. Соляной туман
Каждая часть DO-160 индивидуализирована по индивидуальному заказу и в значительной степени адаптирована к конечной среде устройства или защищенной компьютерной системы.

RTCA DO-160 --Вибрация

Вибрационное испытание DO-160 включает в себя серию испытаний, призванных продемонстрировать, что бортовое оборудование соответствует стандартам производительности и требованиям долговечности при воздействии определенных уровней вибрации при установке.

DO-160 Категории вибрационной среды
* Стандартный вибрационный тест	* Надежные вибрационные испытания	* Высокоуровневый, кратковременный тест шейкера
Может ли оборудование соответствовать своим функциональным характеристикам в типичной вибрационной среде, возникающей при обычной эксплуатации самолета?	Может ли оборудование работать должным образом при воздействии вибрации и продолжать работу после воздействия выносливой вибрации?	Может ли оборудование выдержать потерю летно-технических характеристик, которая может опасно повлиять на летно-технические характеристики самолета?

Тестовая модель DO-160G демонстрирует три основные особенности устройства

Стандартный вибрационный тест (Класс S): Стандартное испытание на вибрацию подходит для устойчивых самолетов. Испытания показывают, что оборудование соответствует требованиям работы в вибрационной среде. Вибрационная среда – это среда, возникающая в процессе эксплуатации воздушного судна.

Надежные вибрационные испытания: Надежные вибрационные испытания определяют, будет ли продукт удовлетворительно функционировать при воздействии вибрации. Он также определяет, может ли оборудование продолжать удовлетворительно работать после воздействия вибраций высокой интенсивности. В совокупности эти вибрационные испытания демонстрируют рабочие характеристики и качество оборудования.

Высокоуровневый, кратковременный тест шейкера: Высокий уровень динамических изменений, испытываемых воздушным судном во время аномального периода устойчивой вибрации, возникающей при потере лопастей воздушного винта двигателя. Испытание проводится на оборудовании, выход из строя которого может поставить под угрозу эксплуатацию самолета.

Цель испытания

Эти испытания показывают, что оборудование соответствует применимым стандартам производительности оборудования (включая требования к долговечности) при воздействии уровней вибрации, указанных для правильной установки.

Требования к вибрационным испытаниям

Ко всем вибрационным испытаниям применяются следующие общие требования:

a. Испытываемое оборудование устанавливается таким образом, чтобы его входное вибрационное движение было параллельно одной из трех основных ортогональных осей, любое используемое испытательное приспособление должно быть как можно более жестким и симметричным, а оборудование должно быть подключено к приспособлению или вибростенду способом, указанным в технических характеристиках оборудования. Оборудование, установленное на внешних виброизоляторах/изоляторах, должно быть испытано с использованием изоляторов.

b. В соответствующих случаях на элементе оборудования, подверженном воздействию вибрации, должен быть установлен акселерометр для измерения и регистрации вибрационного отклика оборудования на оси вибрации для определения резонансной частоты и коэффициента усиления. Там, где это возможно, выбранное место может включать в себя крупные конструкции, печатные платы, крупные компоненты и модули.

c. Контрольный акселерометр (акселерометры) должен (должны) быть прикреплен (прикреплены) к испытательному приспособлению как можно ближе к месту установки оборудования для каждой оси испытания. Если для контроля испытательного уровня используется более одного акселерометра, то в качестве контрольного уровня испытательного уровня используется среднее арифметическое сигналов управления акселерометром для синусоидальных испытаний или среднее значение спектральных плотностей мощности ускорения (APSD) для случайных испытаний. Для всех типов входных вибраций должны быть построены графики спектра или APSD, в зависимости от обстоятельств, чтобы продемонстрировать, что уровни управления соответствуют требованиям испытательного уровня.

d. Случайный вибрационный сигнал должен иметь гауссово распределение, а мгновенные пики вибрационного ускорения управляющего сигнала могут быть ограничены в три раза среднеквадратичным уровнем ускорения.

e. Точность приборной системы для измерения синусоидального ускорения должна составлять ускорение +10% и частоту +2%.

f. Если для испытания на случайную вибрацию требуется мощность, превышающая мощность вибрационной испытательной системы, испытание может быть проведено в отдельных полосах частот от 10 до 600 Гц и от 600 до 2000 Гц. Каждая полоса частот испытывается в соответствии с установленным временем испытания.

В чем разница между DO-160 и MIL-STD-810

Как правило, защищенные серверы сертифицированы по сочетанию DO-160, MIL-STD-461, MIL-STD-810, MIL-STD-704 и других военных и отраслевых стандартов, но в чем именно разница между всеми этими стандартами?

Программа испытаний DO-160 специально разработана для оценки характеристик производительности и долговечности оборудования, которое работает и выживает в сложных или экстремальных условиях летательных аппаратов и в основном используется в аэрокосмической промышленности.

MIL-STD-810, с другой стороны, является стандартом Министерства обороны США для тестирования оборудования, которое в конечном итоге будет использоваться ВВС США, армией, военно-морским флотом и другими видами вооруженных сил США, и, в отличие от DO-160, MIL-STD-810 не ориентирован конкретно на окружающую среду самолета.
Стандарт MIL-STD-810 включает в себя испытания в условиях эксплуатации самолета: низкое давление (высота) или метод 500.6. Эта единая процедура не означает, что другие испытания по стандарту MIL-STD-810 не могут быть использованы для испытаний авиационной техники; Например, вибрационные испытания MIL-STD-810 могут применяться к авиационному оборудованию. Конечно, между этими двумя стандартами есть некоторое совпадение, но каждый стандарт также имеет свои уникальные обстоятельства и условия. Например, в DO-160 вы не найдете тестов на кислую атмосферу и солнечную радиацию. В то же время в стандарте MIL-STD-810 вы не найдете теста на последствия ударов молнии.

JOEO имеет собственную испытательную лабораторию DO-160. Мы также работаем с лабораториями по тестированию на соответствие, которые могут учитывать дополнительные процедуры тестирования DO-160.

Обычно мы тестируем DO-160 изнутри на вибрацию, удары, температуру и влажность. Как правило, заказчики с приложениями или требованиями к авионике запрашивают тест RTCA DO-160, поэтому мы проводим от трех до четырех испытаний в год.
Некоторые из наших продуктов, протестированных на соответствие стандарту DO-160, включают, помимо прочего:
Защищенный миникомпьютер ION
Защищенная серверная и процессорная плата 1U
Защищенная плата для серверов и процессоров 5U
Если вы заинтересованы в нас, свяжитесь с JOEO сегодня, чтобы узнать больше о том, как мы тестируем стандарты температуры, влажности, ударов и вибрации DO-160, и мы подробно расскажем вам об этих методах испытаний.